Vous avez embauché vos véhicules pour travailler. Mais pour beaucoup de gestionnaires de flotte, une part importante du budget carburant part en fumée pour des véhicules qui ne font absolument rien.
La marche au ralenti est l'un des facteurs de coût les plus négligés dans la gestion de flotte. Elle n'apparaît pas comme poste sur votre état des résultats. Elle ne déclenche aucune alerte d'entretien. Elle draine simplement votre budget de carburant en silence, accélère l'usure du moteur, et finit par représenter un chiffre que la plupart des propriétaires de flotte n'ont jamais réellement calculé.
Jusqu'à maintenant.
Un camion de travail ou une camionnette de taille moyenne consomme environ 2,8 litres de carburant à l'heure au ralenti. Ce chiffre tient compte des conditions réelles sur le chantier : climatisation en marche, accessoires alimentés, équipement en fonction.
Au prix actuel du carburant au Québec, soit environ 1,95 $ le litre, voici ce que ça donne sur une année de travail de 260 jours :
Un véhicule qui tourne au ralenti 6 heures par jour coûte environ 8 500 $ en carburant annuellement. À 8 heures par jour, ce chiffre grimpe à plus de 11 300 $. À 12 heures par jour, un seul véhicule brûle plus de 17 000 $ en carburant par année, immobile.
Multipliez maintenant ça pour l'ensemble de votre flotte.
Une flotte de 10 véhicules qui tourne au ralenti 8 heures par jour dépense plus de 113 000 $ par année en carburant qui ne produit aucun résultat. Aucune distance parcourue. Aucun travail accompli. Aucun revenu généré.
Ce n'est pas une erreur d'arrondi. C'est un problème budgétaire.
Un camion de travail de grand format au Canada coûte entre 50 000 $ et 80 000 $. La plupart des gestionnaires de flotte gardent leurs véhicules huit ans. Sur cette même période, un seul camion qui tourne au ralenti 8 heures par jour brûle environ 90 000 $ en carburant sans avancer d'un centimètre. À 12 heures par jour, ce chiffre dépasse 136 000 $.
Vous dépensez plus à faire tourner votre flotte au ralenti que ce qu'elle vous a coûté à l'achat.
Le coût du carburant attire l'attention, mais ce n'est pas toute l'histoire.
Chaque heure de marche au ralenti équivaut mécaniquement à environ 80 kilomètres de conduite. Le moteur accumule de l'usure, l'huile se dégrade plus vite, et les intervalles d'entretien arrivent plus tôt. Pour les gestionnaires de flotte qui suivent des horaires d'entretien serrés, les heures de ralenti raccourcissent silencieusement la durée de vie utile de chaque unité de la flotte.
Ajoutez à ça le volet environnemental. Les moteurs au ralenti produisent des gaz d'échappement sur le chantier, augmentant les émissions de GES, créant du bruit dans les zones résidentielles et urbaines, et exposant les travailleurs à des polluants inutiles pendant toute la durée d'un quart de travail.
Le coût de la marche au ralenti ne se limite pas à ce que vous voyez à la pompe. C'est ce que vous payez sur toute la durée de vie du véhicule.
Équipes de voirie. Véhicules de signalisation et de contrôle de la circulation. Camions de services publics. Équipement de construction. Véhicules de service en attente sur le chantier.
Ce sont les opérations où la marche au ralenti fait partie intégrante de la routine quotidienne, non pas parce que c'est nécessaire, mais parce qu'il n'y a jamais eu d'alternative pratique. Le moteur tourne parce que l'équipement a besoin d'électricité. L'équipement a besoin d'électricité parce que le moteur tourne. C'est une boucle que la plupart des gestionnaires de flotte ont acceptée comme un coût inhérent aux affaires.
Ça n'a pas à être ainsi.
Les systèmes d'élimination de la marche au ralenti comme DuoTek brisent cette boucle. Le concept de base est simple : lorsqu'un véhicule arrive sur le chantier, le moteur s'arrête automatiquement. Un bloc-batterie LiFePO4 prend le relais et alimente tout l'équipement embarqué, l'éclairage, les communications et les outils, en électricité propre et stable. Lorsque la batterie atteint un seuil déterminé, le moteur redémarre automatiquement pour se recharger, puis s'arrête de nouveau.
DuoTek est un système exclusif d'élimination de la marche au ralenti développé par 360Fleet, offert en trois configurations de batterie pour s'adapter à votre type de véhicule et à la durée de vos quarts de travail. Il est modulaire, ce qui signifie que vous pouvez ajouter des panneaux solaires, un onduleur, une alimentation de quai ou une capacité de batterie supplémentaire selon les besoins de votre opération.
Pour les gestionnaires de flotte au Québec et en Ontario, des programmes de financement pourraient être disponibles pour compenser le coût des systèmes d'élimination de la marche au ralenti, selon votre province et votre catégorie de véhicule. Contactez-nous pour savoir ce qui s'applique à votre situation.
La marche au ralenti n'est pas une inefficacité mineure. Pour les flottes dont les véhicules passent des heures sur le chantier moteur en marche, c'est l'un des coûts contrôlables les plus importants de l'opération.
La technologie pour l'éliminer existe, elle a fait ses preuves, et pour la plupart des flottes, elle se rembourse en moins de deux ans grâce aux seules économies de carburant. Sur une durée de vie de huit ans, les économies dépassent largement le coût du système.
La première étape, c'est de connaître votre chiffre. Utilisez le calculateur et découvrez ce que la marche au ralenti vous coûte réellement.